<p class='article-text'>أعلنت شركة سونوس عن إتاحة التحكم في سماعاتها عن طريق برامج الذكاء الاصطناعي مثل ChatGPT وClaude، مشيرة إلى أن هذه الوظيفة ستتيح للمستخدم إعطاء أوامر تشغيل موسيقى محددة في الغرفة عبر الدردشة مع برامج الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ولكي يتمكن المستخدم من القيام بذلك يتعين عليه ربط نظام سونوس بروبوت الدردشة، وتتم هذه العملية من خلال خطوات سهلة وبسيطة، غير أن هذا النظام لا يدعم حاليا المساعد الصوتي أبل Siri.</p><p class='article-text'>كما تقدم الشركة الأمريكية مساعد الذكاء الاصطناعي الخاص بها للتحكم في تشغيل الموسيقى، والذي يعتمد على روبوت دردشة خارجي، على الرغم من أن سونوس لم تفصح عن اسم الشركة الخارجية.</p><p class='article-text'>وبشكل عام تعد الشكرة الأمريكية عملائها بإصدار تحديثات رئيسية سنويا لمنصتها، ويحمل الإصدار الحالي من نظام تشغيل الصوت اسم "سونوس 27"، وإلى جانب خطط الذكاء الاصطناعي يتضمن هذا النظام وظيفة سونوس Fabric، والتي تتيح للأجهزة التعرف على بعضها البعض وتحديد مواقعها.</p><p class='article-text'>سينما منزلية</p><p class='article-text'>وتعمل هذه الوظيفة كخطوة أولى على تسهيل استعمال أجهزة سونوس الجوالة كسماعات محيطية لأنظمة السينما المنزلية، فإذا قام المستخدم بإزالة إحدى السماعات من الغرفة، لكي يصطحبها معه في نزهة في الهواء الطلق، فإنه يتم فصل السماعة تلقائيا من نظام السينما المنزلية، وعند إعادة السماعة إلى الغرفة مرة أخرى، فإنه يتم استئناف تشغيل قناة الصوت المحيطي تلقائيا.</p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى ذلك، يمكن نقل الموسيقى بسلاسة من سماعات سونوس إلى سماعة الرأس Ace، وإذا انتقل المستخدم إلى غرفة أخرى فإنه يمكن إعادة توجيه الصوت إلى سماعات سونوس الموجودة في الغرفة.</p><p class='article-text'>وسوف تتضمن تطبيقات الهواتف الذكية المخصصة لموديلات أبل آيفون وهواتف أندرويد عناصر تحكم على شاشة القفل، بالإضافة إلى زر دوار افتراضي للتحكم في مستوى لصوت.</p>

سونوس تزود سماعاتها الجديدة بمزايا الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة الصيفية، أصبح مكيف الهواء جزءا لا غنى عنه للحفاظ على الراحة داخل المنازل، إلا أن الضغط الإضافي على أجهزة التكييف خلال موجات الحر قد يؤدي إلى تراجع كفاءتها أو تعطلها.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، قدم خبراء الطاقة مجموعة من النصائح للحفاظ على كفاءة المكيفات وتحسين أدائها حتى في أقسى الظروف الحرارية.</p><p class='article-text'>وأوضحت التقارير أن الصيانة المنتظمة لوحدة التكييف تعتبر المفتاح للحفاظ على عملها بكفاءة.</p><p class='article-text'>وينصح بالقيام بفحوصات شهرية تشمل تنظيف الفلاتر، وفحص الملفات (الكويلز)، والتأكد من سلامة الضاغط، لتجنب أي مشاكل قد تتحول إلى أعطال كبيرة لاحقا.</p><p class='article-text'>خمس خطوات رئيسية للحفاظ على مكيف الهواء:</p><p class='article-text'>تنظيف واستبدال الفلاتر بانتظام</p><p class='article-text'>تعمل فلاتر المكيف على حجز الغبار والجزيئات الدقيقة قبل إعادة الهواء إلى الغرفة، ما يحمي الملفات ووحدة النفخ من التلف.</p><p class='article-text'>وأشار خبراء وزارة الطاقة الأمريكية إلى ضرورة تنظيف أو استبدال الفلاتر شهريا أو كل شهرين، خصوصا خلال أشهر الصيف الحارة، لضمان تدفق هواء مثالي وتبريد فعال دون إجهاد الجهاز.</p><p class='article-text'>كما يُنصح بفحص ملف المبخر الداخلي وتنظيفه باستخدام فرشاة ناعمة أو مكنسة يدوية، وغسل الفلاتر تحت الماء وتجفيفها قبل إعادة تركيبها.</p><p class='article-text'>حجب أشعة الشمس والحرارة قدر الإمكان</p><p class='article-text'>تساهم النوافذ والأبواب المفتوحة في ارتفاع درجة الحرارة الداخلية، لذلك ينصح بتركيب الستائر المعتمة (Blackout) أو الأفلام العاكسة على النوافذ لمنع دخول الأشعة فوق البنفسجية وحرارة الشمس، كما يُفضل تقليل استخدام الأجهزة التي تولد حرارة مثل الأفران والمواقد خلال النهار، لتبقى درجة حرارة المنزل منخفضة ويسهل على المكيف تبريد البيئة بكفاءة.</p><p class='article-text'>الحفاظ على مساحة حول وحدة المكثف الخارجية</p><p class='article-text'>تعد وحدة المكثف الخارجية جزءا أساسيا من نظام التكييف، إذ تطرد الحرارة إلى الخارج، ولضمان تدفق الهواء بشكل صحيح، يجب ترك مساحة فارغة حول الوحدة، وعدم وضعها تحت أشعة الشمس المباشرة أو ملاصقة للجدار، كما ينصح بتركيبها على قاعدة مرتفعة ومستقرة، لمنع تراكم المياه أو الجليد حول الوحدة، وفحصها بانتظام لإزالة الغبار والشوائب.</p><p class='article-text'>استخدام مروحة سقف لتوزيع الهواء البارد</p><p class='article-text'>استخدام مراوح السقف مع المكيف ليس مجرد أسطورة، بل يعزز فعالية التبريد. وتشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن تشغيل المروحة عكس اتجاه عقارب الساعة يوزع الهواء البارد في الغرفة بشكل أفضل، ويمكن وضعها على ارتفاع لا يقل عن 8 أقدام وفي منتصف الغرفة لتحقيق أفضل دوران للهواء، مما يسمح برفع درجة حرارة المكيف دون التأثير على البرودة، وتقليل الضغط على الضاغط وتوفير الطاقة.</p><p class='article-text'>الاعتماد على منظم حرارة ذكي للحفاظ على درجة الحرارة المثالية</p><p class='article-text'>توفر منظمات الحرارة الذكية إمكانية التحكم في درجة الحرارة عن بعد عبر الهاتف، وإنشاء جداول زمنية لضمان تبريد مثالي للمنزل.</p><p class='article-text'>وأوضح خبراء Scientific American أنه يُفضل رفع درجة الحرارة بمقدار 7-8 درجات عند مغادرة المنزل، ثم إعادة ضبطها قبل الوصول بنحو 15-20 دقيقة، للحفاظ على بيئة باردة وتخفيف الحمل على المكيف.</p><p class='article-text'>بعض الأجهزة المتقدمة، ترسل تنبيهات حول حالة المكيف وتقوم بضبط الحرارة تلقائيا عند مغادرة المنزل، ما يحمي الجهاز ويوفر الطاقة.</p><p class='article-text'>وأكد الخبراء أن اتباع هذه الخطوات يضمن استمرار عمل المكيف بكفاءة خلال موجات الحر، ويطيل عمر الجهاز ويقلل من استهلاك الطاقة، مما يحمي الأسرة من ارتفاع فواتير الكهرباء ويضمن بيئة منزلية مريحة طوال الصيف.</p>

فاتورة كهرباء مرتفعة وتبريد ضعيف؟.. 5 أخطاء هي السبب

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة أسوس عن مجموعة جديدة من منتجات الألعاب التابعة لعلامة «ريبابليك أوف جيمرز» (جمهورية اللاعبين) أو «آر أو جي» خلال معرض جيمزكوم 2026، شملت شاشات أوليد موجهة للرياضات الإلكترونية، وملحقات تحكم، وأجهزة شبكات تعمل بتقنية واي فاي 8، إلى جانب بطاقات رسوميات ومنتجات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامن الإعلان مع مرور 20 عاماً على تأسيس علامة آر أو جي، فيما قالت الشركة إنها تنظم عدداً من الفعاليات خلال المعرض، إلى جانب مزاد خيري بالتعاون مع جمعية سبيشال إفكت يستمر حتى 4 سبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت الإعلانات ثلاث شاشات أوليد بقياس 24.5 بوصة ضمن سلسلة «إيس» الموجهة للألعاب التنافسية، هي آر أو جي سويفت أوليد PG259QWS Ace، وآر أو جي ستريكس أوليد XG259QDPG Ace، وXG259QDNS Ace.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي شاشة PG259QWS Ace بمعدل تحديث يبلغ 720 هرتز وزمن استجابة قدره 0.02 ميلي ثانية، فيما اختيرت للاستخدام في بطولة «بي جي إل سي إس 2 ميجور» لعام 2026. ومن المقرر طرحها في بداية الربع الرابع بسعر مقترح يبلغ 1,099 دولاراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما شاشة XG259QDPG Ace فتستخدم لوحة «آر جي بي كيو دي-أوليد» بمعدل تحديث 560 هرتز، بينما تقدم XG259QDNS Ace معدل تحديث يصل إلى 360 هرتز، مع دعم ديسبلاي بورت 1.4 وإتش دي إم آي 2.1.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت أسوس أيضاً عن شاشتين تدعمان أوضاع تشغيل متعددة. وتتيح آر أو جي ستريكس XG27UCMG، بقياس 27 بوصة، الاختيار بين دقة فور كيه بمعدل 240 هرتز، أو كيو إتش دي حتى 400 هرتز، أو إف إتش دي حتى 488 هرتز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما XG27ACNS فتدعم دقة كيو إتش دي حتى 475 هرتز، وإف إتش دي حتى 620 هرتز، وإتش دي حتى 920 هرتز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فئة الملحقات، أعلنت الشركة عن ماوس آر أو جي جلاديوس 4 إيس بوزن 56 جراماً ومستشعر بدقة تصل إلى 65 ألف نقطة في البوصة، مع دعم معدل استجابة لاسلكي يصل إلى 8 آلاف هرتز، إضافة إلى إمكانية تعديل الوزن والتوازن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت عن آر أو جي سباثا إكس 65 كيه الموجه لألعاب «إم إم أو»، والمزود بـ12 زراً قابلاً للتخصيص وخيارات اتصال سلكية ولاسلكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت المنتجات الجديدة ذراع التحكم آر أو جي رايكيري 2 برو للكمبيوتر الشخصي، الذي يدعم معدل استجابة يصل إلى 8 آلاف هرتز، ويستخدم عصي تحكم بتقنية «تي إم آر» المغناطيسية، فيما تقول الشركة إن البطارية توفر ما يصل إلى 79 ساعة من التشغيل عبر الاتصال اللاسلكي بتردد 2.4 جيجاهرتز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أضافت أسوس إلى التشكيلة مكبر الصوت آر أو جي جيلار الداعم لتقنية دولبي أتموس، ولوحة المفاتيح اللاسلكية آر أو جي ستريكس مورف 96 إكس، التي تدعم الاتصال بتردد 2.4 جيجاهرتز وبلوتوث ويو إس بي، إلى جانب التوافق مع نظام ماك أو إس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الشبكات، كشفت الشركة عن راوتر الألعاب آر أو جي رابتشر GT-BN98 الذي يعمل بتقنية واي فاي 8، ويوفر، وفقاً لأسوس، سرعة إجمالية عبر النطاقات الأربعة تصل إلى 25 ألف ميجابت في الثانية، مع منفذين بسرعة 10 جيجابت وأربعة منافذ بسرعة 2.5 جيجابت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت كذلك عن نظام زين واي فاي BN12 ميش العامل بتقنية واي فاي 8، بسرعات معلنة تصل إلى 19 ألف ميجابت في الثانية عبر ثلاثة نطاقات، إلى جانب منفذين بسرعة 10 جيجابت ودعم الربط بشبكات الجيلين الرابع والخامس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بطاقات الرسوميات، قدمت أسوس نسخاً خاصة من جي فورس آر تي إكس 5070 وآر تي إكس 5060 تي آي، بالتعاون مع فريق تي 1 للرياضات الإلكترونية، إلى جانب إصدار محدود من بطاقة راديون آر إكس 9070 إكس تي مستوحى من لعبة «أونيموشا: واي أوف ذا سورد» بالتعاون مع إيه إم دي وكابكوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت الشركة عن بطاقة الرسوميات الخارجية أسوس إكس جي كور، المزودة بمعالج إيه إم دي راديون آر إكس 9060 إكس تي وذاكرة جي دي دي آر 6 بسعة 16 جيجابايت، مع قدرة معالجة معلنة تصل إلى 406 تريليونات عملية في الثانية باستخدام عمليات «إنت 4».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف البطاقة أجهزة الكمبيوتر المحمولة والمصغرة وأجهزة الألعاب المحمولة، وتتصل عبر منفذ يو إس بي-سي بسرعة 40 جيجابت في الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكملت أسوس إعلاناتها بلوحة مفاتيح تي يو إف جيمينج فور كيه ماجنيتيك، المزودة بمفاتيح مغناطيسية قابلة لتعديل نقطة استجابتها بين 0.1 و3.3 مليمتر، مع معدل استجابة يصل إلى 8 آلاف هرتز.</div></p>

أسوس توسع تشكيلة «جمهورية اللاعبين» بأجهزة وشاشات ألعاب جديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مراسلات روسية مسربة وسجلات سفر وتحليل لبراءات اختراع عسكرية عن برنامج سري متعدد السنوات لمساعدة إيران على تطوير صواريخ كروز أسرع من الصوت، فيما قد يمثل إحدى أبرز عمليات نقل التكنولوجيا العسكرية الاستراتيجية بين موسكو وطهران خلال السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تحقيق لصحيفة «فايننشال تايمز»، يحمل البرنامج اسم C430L، وبدأ عام 2023 بمشاركة شركة تصدير الأسلحة الحكومية الروسية ويستمر خلال الحرب الأمريكية الروسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتركز البرنامج على مساعدة إيران في تطوير محرك رامجت نفاث، وهي تقنية تتيح للصواريخ مواصلة التحليق بسرعات تتجاوز سرعة الصوت بعدة مرات، مما قد يفتح الطريق أمام تطوير صواريخ مضادة للسفن وأخرى قادرة على استهداف مواقع برية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعاون فني روسي مع إيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الوثائق التي راجعتها الصحيفة أن عدداً من كبار مهندسي شركة "إن بي أو ماشينوستروينيا" زاروا إيران بصورة متكررة قبل توقيع عقد البرنامج رسمياً مع وزارة الدفاع الإيرانية في نوفمبر 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلقت الشركة الروسية، بحلول 2025، مواد فنية إيرانية تتعلق بنظام الدفع النفاث، وحلل مهندسوها بيانات اختبار طيران أجرته إيران، ووجهوا إلى الجانب الإيراني أسئلة تفصيلية بشأن أداء المحرك، شملت نظام الوقود واستقرار الاحتراق ومدخل الهواء وفوهة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قدرة محتملة على تهديد السفن</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول خبراء عسكريون إن امتلاك صاروخ كروز أسرع من الصوت يحلق على ارتفاع منخفض قد يمنح إيران قدرة هجومية، إذ تقلل السرعة والارتفاع المنخفض من الوقت المتاح أمام أنظمة الدفاع الجوي والصاروخي لاكتشاف الصاروخ والتعامل معه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فابيان هينز، الخبير في الصواريخ الإيرانية والمحلل لدى منظمة «كونفليكت أرمامنت ريسيرتش»، إن نقل هذه التكنولوجيا يمثل مساعدة عسكرية شديدة الحساسية، لافتاً إلى أن إيران سعت منذ عقود إلى امتلاك المعرفة اللازمة لتطويرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، قال جيم لامسون، المحلل العسكري السابق في وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية، إن المساعدة الروسية يمكن أن تمنح إيران «منظومة أسلحة استراتيجية جديدة نوعياً» قادرة على تهديد سفن البحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خبرات روسية متخصصة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في البرنامج مهندسون روس من ذوي الخبرة في الصواريخ عالية السرعة والدفع النفاث. ومن بينهم ألكسندر تشيباكوف، المتخصص في أنظمة الدفع الهوائي، والذي تظهر براءات اختراع روسية أنه عمل على تقنيات التحكم في المحركات النفاثة الأسرع من الصوت المستخدمة في صواريخ كروز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضمن شراكة عسكرية متنامية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعلومات إلى أن شركة «روس أوبورون إكسبورت» الحكومية الروسية لتصدير الأسلحة نسقت المشروع مع شركة «إن بي أو ماشينوستروينيا» الروسية المتخصصة في صناعة الصواريخ، والتي تخضع لعقوبات أميركية منذ عام 2014.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي التعاون في سياق تنامي التعاون العسكري بين موسكو وطهران، إذ زودت إيران روسيا بطائرات مسيرة من طراز «شاهد» استخدمت في الحرب بأوكرانيا، وساعدتها في إنشاء خطوط إنتاج لهذه الطائرات داخل روسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعطيات التي أوردتها «فايننشال تايمز» إلى أن التعاون الروسي الإيراني يتجاوز تبادل الأسلحة الجاهزة إلى نقل الخبرة والمعرفة التقنية اللازمة لتطوير منظومات عسكرية محلية، وهو ما قد يمنح إيران قدرة أكبر على تطوير أجيال مستقبلية من الصواريخ وتقليل اعتمادها على الموردين الخارجيين.</div></p>

«C430L».. برنامج روسي سري لصواريخ إيران أسرع من الصوت

<p class='article-text'>خلال شهر المرأة، نلتفت عادة إلى قصص النجاح الكبيرة، لكن أحياناً تكون أكثر القصص إلهاماً تلك التي تحدث كل يوم، بهدوء، في أماكن لا نعرف الكثير عما يجري خلف أبوابها..</p><p class='article-text'>وفي مركز أنظمة الطائرات المسيّرة بالإدارة العامة للعمليات في شرطة دبي، تعمل المهندسة فاطمة عيسى صنقور والملازم روضة راشد الكتبي في مجال سريع التطور، يجمع بين التكنولوجيا والعمل الميداني، ويحتاج إلى دقة عالية وقدرة دائمة على التعلّم.</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى روضة، فإن جزءاً كبيراً من عملها لا يراه الناس، فقد يشاهد أحدهم طائرة مسيّرة تعمل بكفاءة، أو نظاماً يؤدي مهمته كما ينبغي، لكنه لا يرى كل ما سبق ذلك من تجارب واختبارات وربط للأنظمة ومحاولات متكررة للوصول إلى النتيجة الصحيحة.</p><p class='article-text'>وتقول إن طبيعة عملها تقنية في الأساس، وتشمل تجربة الأنظمة والطائرات المسيّرة واختبارها عملياً، وهو ما يتطلب فهماً تقنياً مستمراً، وسرعة في حل المشكلات، ومتابعة متواصلة لأحدث التقنيات.</p><p class='article-text'>وربما هذا هو الجانب الذي لا يظهر كثيراً عند الحديث عن التكنولوجيا، الجانب الذي يوضح التفاصيل الصغيرة والمحاولات الكثيرة خلف كل نظام ناجح.</p><h2>معرفة وخبرة</h2><p class='article-text'> أما فاطمة، فترى أن العمل في هذا المجال اليوم لم يعد يعتمد على مهارة واحدة فقط، فالمتخصص يحتاج إلى معرفة تقنية، وخبرة ميدانية، وفهم لأنظمة الطائرات المسيّرة والاتصالات وتحليل البيانات والذكاء الاصطناعي، لكن أكثر ما تؤكد عليه هو الاستعداد المستمر للتعلم، لأن المجال يتغير بسرعة، وما هو جديد اليوم قد يصبح أساسياً غداً.</p><p class='article-text'>وتقول فاطمة: «الأهم أن يكون المتخصص مرناً ومستعداً للتعلم المستمر، لأن هذا المجال يتطور بسرعة».</p><p class='article-text'> وبالنسبة إليها، فإن أكثر ما يجعل هذا العمل مميزاً هو رؤية الفكرة وهي تتحول إلى شيء حقيقي، فمن خلال عملها على منظومة الطائرات من دون طيار ذاتية التحكم، ومتابعة انتقال التقنية من الفكرة إلى التطبيق في الميدان، ترى بشكل مباشر كيف يمكن لهذه الأنظمة أن تسهم في سرعة الاستجابة ودعم اتخاذ القرار.</p><p class='article-text'>وتقول: «هنا أشعر أنني لا أواكب المستقبل فقط، بل أشارك في صناعته».</p><p class='article-text'>ولا تعملان فقط في مجال تقني متقدم، فهما تمثلان أيضاً حضوراً متزايداً للمرأة الإماراتية في تخصصات لم تكن مألوفة لها قبل سنوات.</p><p class='article-text'>وتتحدث روضة عن هذا الحضور باعتزاز، مشيرة إلى أن المرأة الإماراتية موجودة اليوم في الهندسة، والتكنولوجيا، والطيران، والطائرات المسيّرة وغيرها من المجالات، وأن هذا الحضور أصبح مساهمة حقيقية في التطوير والعمل وصناعة الحلول.</p><p class='article-text'>أما فاطمة، فتستعيد لحظات شعرت فيها بأن نجاحها لم يكن شخصياً فقط، خصوصاً أثناء مشاركتها في تطوير واختبار مشاريع الطائرات من دون طيار، وتمثيلها شرطة دبي في برامج ودورات تخصصية داخل الدولة وخارجها، ففي تلك اللحظات، شعرت بأنها تقدم صورة للمرأة الإماراتية القادرة على أن تكون جزءاً من أكثر القطاعات التقنية تقدماً، وأن تتعلم وتبتكر وتثبت نفسها فيه.</p><h2>قدرة على التحدي</h2><p class='article-text'>وعندما تُسأل روضة كيف ترى المرأة الإماراتية اليوم، تختصر الأمر ببساطة: "المرأة الإماراتية اليوم قادرة على كل تحدٍ".</p><p class='article-text'>أما فاطمة، فلديها رسالة واضحة لأي فتاة قد تفكر في دخول هذا المجال لكنها مترددة: أن تبدأ، وأن تتعلم من التجربة، وألا تخشى الخطأ، وألا تنتظر حتى تشعر بأنها تعرف كل شيء. فالمجالات التقنية، كما تقول، تحتاج إلى الشغف والفضول والاستمرار في التعلم أكثر مما تحتاج إلى خبرة كاملة منذ اليوم الأول.</p><p class='article-text'>وخلال شهر المرأة، تبدو قصة فاطمة وروضة مثالاً قريباً وواضحاً على شكل مختلف من النجاح.</p><p class='article-text'>ليس نجاحاً صاخباً، ولا قصة تحتاج إلى مبالغة، بل امرأتان تعملان كل يوم في مجال متقدم، تختبران أنظمة جديدة، وتحلان مشكلات معقدة، وتريان أفكاراً تتحول أمامهما إلى أدوات تعمل في الميدان. وهذا وحده كافٍ ليقول أن المرأة الإماراتية موجودة حيث تُصنع الأشياء الجديدة، وتشارك في بناء ما سيأتي بعد ذلك.</p>

حين تحلّق الطموحات

إماراتيتان في سماء المستقبل بالطائرات المسيّرة

<p class='article-text'>ابتكر باحثون كوريّون زرعة دماغية مصغّرة يمكن الوصول إليها عبر الإنترنت والتحكم بوظائفها عن بعد من أي مسافة بما يسهم في إجراء التجارب على الحيوانات المخبرية دون أن يؤثّر وجود الباحث على تغيير سلوك تلك الحيوانات. فضلاً عن أنّ هذا الابتكار الجديد يلغي الحاجة إلى تركيب أسلاك وموصّلات على أدمغة الحيوانات المخبرية التي تعيق عادةً حركتها، وقد تؤثر على سلامة نتائج التجارب المجراة. وبحسب ما نشره موقع «روسيا اليوم»، أشرف على تطوير هذا الابتكار البروفيسور تشاي-وون جونغ من معهد «كيست» والبروفيسور واي يونغ كيم من جامعة «يونسي». ونُشرت نتائج الدراسة في مجلة Science Advances.</p><p class='article-text'>ويمكن للباحث الآن أن يكون بعيداً عن المختبر، وأن يقوم عبر الإنترنت وفي الوقت الفعلي بتشغيل الوظيفة المطلوبة أو جدولة مواعيدها مسبقاً. ويتلقى الحيوان المخبري أوامر عبر الإنترنت.</p><p class='article-text'>ويوجد داخل الزرعة نظام ميكروفلويدي لتوصيل الأدوية إلى منطقة معينة في الدماغ، وصمام ثنائي باعث للضوء (ميكرو- ليد) لتحفيز الخلايا العصبية بصرياً. ويمكن استخدام هذه الوظائف بشكل منفصل أو في وقت واحد.</p><p class='article-text'>ويتميز التصميم بوجود خزان دواء قابل للفك. وعندما ينفد الدواء يمكن استبداله أو إعادة ملئه باستخدام مغناطيس، دون الحاجة إلى إجراء عملية جراحية جديدة.</p><p class='article-text'>وقد زرع الباحثون الأجهزة في الفئران وراقبوا تشغيلها لمدة أربعة أسابيع. وفي إحدى التجارب، قام أخصائي يقيم في شيكاغو بالتحكم عن بُعد بغرسة مزروعة في دماغ فأر موجود في مدينة دايجون الكورية الجنوبية. وهكذا اختبر الفريق عمل النظام عبر مسافة بين قارتين.</p><p class='article-text'>وفي تجربة أخرى، قام العلماء بحقن الفئران بالكوكايين في الدماغ، وفي نفس الوقت حفزوا خلايا عصبية معينة بالضوء.</p><p class='article-text'>وساعد هذا المزيج في قمع الاستجابات السلوكية المرتبطة بتأثير المخدر.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك أن النظام جاهز بالفعل لعلاج الإدمان لدى البشر، لأن هذه التقنية مخصصة للأبحاث على الحيوانات، لكنها تمكن العلماء من دراسة العلاقة بين نشاط دوائر عصبية محددة والسلوك بدقة أكبر. </p>

زرعة دماغية يمكن التحكم بها عبر الإنترنت من أي مكان في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد شركة "آبل" استنادا إلى التسريبات والتوقعات المتداولة، للكشف عن أحدث هواتفها الرائدة، ومن بينها آيفون 18 برو وآيفون ألترا. وبينما يُتوقع أن يكون السعر أحد أبرز الاختلافات بين الطرازين، تشير التقارير إلى مجموعة من الاختلافات الأخرى المتعلقة بالكاميرات والبطارية وتقنيات التحقق من الهوية، وفق تقرير لموقع "9to5mac" التقني.</div></p><h1>1. الكاميرا الرئيسية</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الشائعات إلى أن آيفون 18 برو سيحصل على تغييرات كبيرة في الكاميرا الرئيسية، من بينها تطوير تقنية فتحة العدسة المتغيرة، بينما تشير التوقعات إلى أن آيفون ألترا قد لا يحصل على هذه الميزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتشرت شائعات فتحة العدسة المتغيرة منذ فترة، لكن طريقة تطبيق آبل لهذه التقنية لا تزال غير واضحة تماما. وقد تساعد هذه الميزة على تحسين التصوير الرأسي، وتوفير مستويات جديدة من التحكم في عمق المجال، إلى جانب إمكانية تحسين جودة الصور في ظروف الإضاءة المنخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تكون المكونات اللازمة لتوفير فتحة العدسة المتغيرة أكبر من تلك المستخدمة في الكاميرا الرئيسية الحالية. ولهذا السبب، يُعتقد أن تصميم آيفون ألترا فائق النحافة قد لا يوفر المساحة الكافية لإضافة هذه التقنية.</div></p><h1>2. بطارية أكبر في آيفون 18 برو ماكس</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التسريبات التنظيمية إلى أن آيفون ألترا قد يقدم عمر بطارية ممتازا، لكن سلسلة برو، وتحديدا آيفون 18 برو ماكس، قد تظل صاحبة أفضل عمر بطارية بين هواتف آيفون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير إلى أن آيفون 18 برو ماكس سيحصل على بطارية أكبر بنسبة 10% مقارنة ببطارية آيفون 17 برو ماكس، إلى جانب الاستفادة من تحسينات كفاءة معالج A20 برو وشريحة الاتصال C2. ونتيجة لذلك، من المتوقع أن يقدم الهاتف عمر بطارية هو الأطول على الإطلاق بين هواتف آيفون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب تصميم آيفون ألترا القابل للطي، يصعب الحكم على عمر بطاريته اعتمادا على المواصفات وحدها. لكن تصميمه فائق النحافة والبطارية الأصغر حجمًا قد يحدان من قدرته على منافسة آيفون 18 برو ماكس في هذا الجانب.</div></p><h1>3. التعرف على الوجه</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">لأول مرة منذ سنوات، قد لا يقدم أحد الطرازات الرائدة الجديدة من آيفون تقنية التعرف على الوجه «فيس آي دي». وبدلًا من ذلك، تشير التقارير إلى أن آيفون ألترا قد يعتمد على التعرف على البصمة «تاتش آي دي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما آيفون 18 برو، فمن المتوقع أن يستمر في استخدام نظام «فيس آي دي» الذي تعتمد عليه آبل منذ ما يقرب من عقد من الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقارير، لم تتمكن آبل من توفير مساحة كافية في تصميم آيفون ألترا فائق النحافة لاستيعاب مكونات تقنية «فيس آي دي». كما أن دعم هذه التقنية بشكل كامل في الهاتف القابل للطي كان سيتطلب وجود مجموعتين من المكونات، واحدة للشاشة الخارجية وأخرى للشاشة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، قد يمثل استمرار «فيس آي دي» في آيفون 18 برو اختلافًا مهمًا بين الطرازين، خصوصًا بالنسبة إلى المستخدمين الذين يفضلون التعرف على الوجه بدلًا من البصمة.</div></p><h1>4. الكاميرا المقربة</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن يظل آيفون 18 برو وآيفون 18 برو ماكس الطرازين اللذين يقدمان كاميرا مخصصة للتقريب البصري، بينما سيحتوي آيفون ألترا على كاميرا رئيسية وكاميرا فائقة الاتساع، من دون كاميرا مخصصة للتقريب البصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يكون هذا الاختلاف مهما بالنسبة إلى المستخدمين الذين يعتمدون على عدسة التقريب، خصوصًا مع الشائعات التي تشير إلى أن آبل ستجري تحسينات على كاميرا التقريب هذا العام، بما في ذلك استخدام فتحة عدسة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على هذه التوقعات، قد يكون آيفون 18 برو خيارا أكثر ملاءمة لمن يولي أهمية كبيرة لقدرات التصوير والتقريب البصري.</div></p><h1>تجربة آيفون التقليدية</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه ليست ميزة بالمعنى الحرفي، لكنها تستحق الذكر. فبالنسبة إلى كثير من المستخدمين، قد يكون الحفاظ على تجربة الاستخدام التقليدية لهواتف آيفون عاملًا مهمًا عند الاختيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب التسريبات، سيختلف آيفون ألترا عن الطرازات السابقة، إذ سيأتي بتصميم قابل للطي وشاشتين، واحدة خارجية وأخرى داخلية، بأحجام وأشكال قد تبدو غير مألوفة مقارنة بتصميم آيفون التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يحتاج المستخدم إلى بعض الوقت للتأقلم مع آلية طي الهاتف وفتحه بدلًا من استخدام شاشة واحدة كما هو الحال في هواتف آيفون الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد آيفون منتجا يحظى بشعبية كبيرة بتصميمه الحالي. ورغم أن الهواتف القابلة للطي أصبحت تحظى بانتشار واسع، فإن تصميم آيفون 18 برو التقليدي قد يمثل ميزة بالنسبة إلى شريحة من المستهلكين الذين يفضلون الشكل المعتاد للهاتف ولا يرغبون في تجربة تصميم مختلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيعتمد الاختيار على احتياجات المستخدم؛ فآيفون 18 برو قد يجذب من يفضل التصميم التقليدي والكاميرات المتقدمة والتعرف على الوجه، بينما قد يجذب آيفون ألترا من يبحث عن تجربة مختلفة مع التصميم القابل للطي والنحافة الشديدة.</div></p>

آيفون 18 برو وألترا.. 4 فروقات تحسم اختيارك

آيفون 18 برو ماكس

<p class='article-text'><br> أعلنت شركة لينوفو عن إطلاق الحاسوب اللوحي ThinkPlus A510 الجديد، والذي يمتاز بشاشة حبر إلكتروني ملونة Kaleido 3 قياس 10 بوصات. وأوضحت الشركة الصينية أن الشاشة تعرض المحتويات بالأبيض والأسود بدقة وضوح 2480 x 1860 بيكسل، بينما تعرض المحتويات الملونة بدقة وضوح 1240 x 930 بيكسل. وتبلغ كثافة البيكسلات مع الأبيض والأسود 300 بيكسل لكل بوصة مربعة، ومع الألوان 150 بيكسل لكل بوصة مربعة.<br>ويعتمد الحاسوب اللوحي ThinkPlus A510 الجديد على نظام التشغيل جوجل أندرويد 14، ويدعم الكتابة اليدوية بواسطة قلم إدخال بيانات حساس للضغط، والذي يتعرف على 4096 مستوى ضغط، ويلتصق بالحاسوب اللوحي مغناطيسياً ويتم شحنه أثناء ذلك. كما يدعم الحاسوب اللوحي وضع الشاشة المقسمة من أجل استعمال تطبيقين في الوقت نفسه.<br>وينبض بداخل الحاسوب اللوحي المعالج ميديا تيك MT6877T ثماني النوى وبسرعة تصل إلى 2.6 جيجاهرتز، بالإضافة إلى ذاكرة وصول عشوائي (RAM) بسعة 8 و12 جيجابايت وذاكرة داخلية بسعة 256 جيجابايت، والتي يمكن توسيعها عن طريق بطاقة الذاكرة TF حتى سعة 2 تيرابايت لتخزين الكتب والمستندات والبيانات الأخرى.<br>ويدعم الحاسوب اللوحي ThinkPlus A510 الجديد شبكة 4G عن طريق بطاقة SIM وشبكة الواي فاي وتقنية البلوتوث، كما تم تزويده بإضاءة أمامية يمكن التحكم فيها حسب ظروف الإضاءة المحيطة المختلفة وتوفر درجات الألوان الدافئة والباردة.<br>ويشتمل الحاسوب اللوحي على كاميرا أمامية بدقة 5 ميجابيكسل وكاميرا رئيسية على الجانب الخلفي بدقة 20 ميجابيكسل مع وظيفة التركيز التلقائي، والتي يمكن استعمالها لإجراء مسح ضوئي للمستندات.<br>ويعتمد جهاز لينوفو الجديد على ثمانية ميكروفونات لتسجيل الصوت وإلغاء الضوضاء، وقد تم تصميم هذه الميكروفونات لالتقاط الصوت بزاوية 360 درجة والحد من الضوضاء الخلفية بواسطة الذكاء الاصطناعي.<br>ويشتمل الحاسوب اللوحي ThinkPlus A510 الجديد على بطارية بسعة 6900 مللي أمبير ساعة وتدعم الشحن بقدرة 15 وات، بينما تمتد فترة تشغيل البطارية إلى 14 ساعة من القراءة أو ما يصل إلى 168 ساعة في وضع الاستعداد.<br>ويدعم الحاسوب اللوحي الجديد تنسيقات الملفات الشائعة مثل PDF وEPUB وTXT وMOBI وAZW3 وJPEG وPNG وDOC/DOCX وXLS/XLSX وPPT/PPTX.</p>

حاسوب لوحي بشاشة حبر إلكتروني ملونة من لينوفو

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة "أنثروبيك" الأمريكية للذكاء الاصطناعي عن إطلاق نسخة بحثية من نظام يتيح لوكلاء الذكاء الاصطناعي التحكم في الأجهزة العلمية والهندسية وإجراء التجارب، في خطوة توسع استخدام تقنياتها من العالم الرقمي إلى المختبرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح النظام، المعروف باسم "معيار الأجهزة النموذجية"، تشغيل مجموعة واسعة من الأجهزة القابلة للبرمجة، بينها المجاهر وأجهزة معالجة السوائل والليزر والأذرع الروبوتية، وتنسيق عملها لتنفيذ تجارب في مجالات تشمل اكتشاف الأدوية والروبوتات والحوسبة الكمومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختبر "أنثروبيك" التقنية بحسب "فاينانشيال تايمز" مع عدد من المختبرات ومصنعي الأجهزة، فيما أظهرت تجارب أولية قدرة وكلاء الذكاء الاصطناعي على متابعة التجارب وتعديلها وتكرارها بصورة تحاكي بعض مهام العلماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم الشركة إتاحة النظام مفتوح المصدر، بعد التأكد من توفير ضوابط للحد من الأخطاء والمخاطر المحتملة، خصوصاً في التطبيقات المرتبطة بالعلوم الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي إطلاق النظام بعد طرح "أنثروبيك" منتج "كلود ساينس" المخصص للباحثين، في إطار توسع استخدام الذكاء الاصطناعي في مجالات البحث العلمي وتصميم البروتينات واكتشاف الأدوية.</div></p>

"أنثروبيك" تطلق نظاما يتيح للذكاء الاصطناعي تنفيذ تجارب علمية في المختبرات

&quot;أنثروبيك&quot; تطلق نظاما يتيح للذكاء الاصطناعي تنفيذ تجارب علمية في المختبرات

<p class='article-text'>في سباق الروبوتات الشبيهة بالبشر، تبدو اليد واحدة من أصعب القطع التي يمكن تطويرها، فالمشي صار ممكناً لدى عدد متزايد من الروبوتات، وكذلك حمل الأوزان والتنقل، لكن التقاط عملة صغيرة أو الإمساك بكأس زجاجي من دون كسره أو استخدام مفك يتطلب مستوى مختلفاً تماماً من الدقة.</p><p class='article-text'>وكشفت شركة «1X Technologies» على يد روبوتها المنزلي «NEO»، وجيل جديد يعتمد على أوتار صناعية تنقل الحركة من المحركات إلى الأصابع بطريقة تشبه إلى حد ما طريقة عمل اليد البشرية.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة، تحتوي اليد على 22 درجة حرية في الأصابع وراحة اليد، إضافة إلى 3 درجات في المعصم، أي ما مجموعه 25 حركة مستقلة يمكن التحكم فيها، وبصيغة أبسط، لا تعمل اليد كقطعة تفتح وتغلق فقط، بل تستطيع تحريك الأصابع والمعصم بزوايا مختلفة لتنفيذ حركات أكثر تعقيداً.</p><p class='article-text'>الفكرة الأساسية في التصميم هي تقليل الاعتماد على الآليات الصلبة داخل المفاصل، فبدلاً من ذلك، تنقل الأوتار قوة المحركات إلى الأصابع، ما يسمح لها بالحركة بمرونة أكبر عند لمس الأشياء أو الضغط عليها.</p><p class='article-text'>وتقول «1X» إن هذه الطريقة تجعل اليد أكثر قدرة على الاستجابة للقوة القادمة من الخارج، فإذا تحرك إصبع بسبب جسم يضغط عليه، لا يبقى المفصل جامداً بالكامل، بل يستجيب للحركة ويستطيع النظام قياس القوة التي تعرض لها.</p><p class='article-text'>وهذا مهم جداً في الروبوت المنزلي، لأن الأشياء التي يتعامل معها ليست متشابهة، فالإمساك بحبة عنب يختلف عن حمل قدر، والكأس الزجاجي لا يحتاج إلى القوة نفسها التي يحتاجها صندوق ثقيل، لهذا زودت الشركة الأصابع أيضاً بحساسات لمسية تقيس الضغط ومكان التلامس والقوة الجانبية.</p><p class='article-text'>وتقول الشركة إن هذه الحساسات تسمح للروبوت باكتشاف بداية انزلاق جسم من يده، ثم تعديل القبضة قبل أن يسقط.</p><p class='article-text'>وفي عروض نشرتها الشركة، ظهرت اليد وهي تنفذ مهام دقيقة، من بينها التقاط البراغي والعملات الصغيرة، واستخدام مفك، وتركيب مصباح كهربائي، وإغلاق سحاب سترة، والتعامل مع حبات العنب، وصب الشاي، وإدخال وصلة «USB-C».</p><p class='article-text'>كما أظهرت الشركة اليد وهي تستخدم قطع «ليغو» وتنفذ حركات دقيقة تحتاج إلى تحكم منفصل في الأصابع.</p><p class='article-text'>وهناك فرق بين أن تكون اليد نفسها قادرة على الحركة الدقيقة، وبين أن يعرف نظام الذكاء الاصطناعي كيف يستخدم هذه القدرات وحده في بيئة مختلفة من مكان إلى آخر.</p><p class='article-text'>وتقول «1X» إن دقة تحديد موضع اليد تصل إلى زائد أو ناقص 0.2 مليمتر، فيما تصل قوة الثني عند أطراف الأصابع إلى 45 نيوتن، كما يبلغ عزم مفصل قاعدة الإبهام 3.5 نيوتن متر، ويصل عزم بعض مفاصل الأصابع إلى 2.6 نيوتن متر، بينما يبلغ عزم المعصم 17.75 نيوتن متر.</p><p class='article-text'>وصممت الشركة اليد أيضاً لتناسب الاستخدام المنزلي اليومي، لا المختبر فقط، فهي تحمل تصنيف IP68 لمقاومة الماء والغبار، وتقول «1X» إن المواد الخارجية المستخدمة فيها آمنة للتعامل مع الطعام، ما يسمح باستخدام الروبوت قرب الأحواض أو أثناء التعامل مع المواد الغذائية.</p><p class='article-text'>وفي اختبارات المتانة، تقول الشركة إن أجزاء من اليد خضعت إلى ملايين دورات الحركة، وإن بعض مفاصل المعصم تجاوزت مليوني دورة تحت أحمال مرتفعة، كما أعلنت أنها أنتجت بالفعل مئات الأيدي، وتستهدف الوصول إلى قدرة إنتاج 10 آلاف يد خلال 2026.</p><p class='article-text'>واليد ليست مشروعاً منفصلاً، بل جزء من روبوت «NEO» المنزلي الكامل، ويبلغ طول الروبوت نحو 168 سنتيمتراً ووزنه قرابة 30 كيلوغراماً، بينما تقول الشركة إن بطاريته تعمل لنحو 4 ساعات.</p><p class='article-text'>أما السعر، فيبلغ ثمن امتلاك «NEO» ضمن برنامج الوصول المبكر 20 ألف دولار، ويمكن حجزه بإيداع قابل للاسترداد قدره 200 دولار، فيما توفر الشركة خيار اشتراك شهري بقيمة 499 دولاراً.</p>

بأوتار صناعية.. «1X» تطور يداً روبوتية تنافس حركة الإنسان

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت واحدة من أكثر مهمات الإنقاذ طموحاً في تاريخ ناسا إلى فشل مدوٍ، بعدما أعلنت الوكالة إلغاء محاولة إنقاذ تلسكوب «نيل غيرلز سويفت» وإعادته إلى مدار أعلى، لتنتهي مهمة كلفت نحو 30 مليون دولار دون تحقيق هدفها. وكان من المفترض أن تنقذ العملية التلسكوب من السقوط التدريجي نحو الغلاف الجوي، وتمنحه سنوات إضافية من العمل في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البداية كانت سباقاً مع الزمن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل «سويفت» منذ إطلاقه عام 2004، وقد تجاوز بكثير عمره الأصلي المخطط له، وأصبح أداة مهمة لرصد انفجارات أشعة غاما وغيرها من الظواهر الكونية العنيفة. لكن نشاط الشمس المتزايد أدى إلى تمدد الغلاف الجوي للأرض، ما زاد مقاومة الهواء على التلسكوب وأسرّ فقدانه للارتفاع. وبحلول عام 2026، أصبح «سويفت» على ارتفاع يقارب 347 كيلومتراً، بعدما كان في الأصل على نحو 600 كيلومتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن التلسكوب لا يمتلك نظام دفع خاصاً به لرفع مداره، قررت ناسا خوض محاولة غير مسبوقة لإنقاذه، عبر مركبة روبوتية تجارية طورتها شركة Katalyst Space Technologies تحت اسم LINK. وكانت الخطة أن تقترب المركبة من «سويفت»، وتمسك به بواسطة أذرع آلية، ثم تستخدم محركاتها لرفع التلسكوب إلى مدار أكثر أماناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مركبة الإنقاذ احتاجت إلى من ينقذها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد إطلاق LINK في 3 يوليو، سارت المهمة بصورة طبيعية في البداية، قبل أن تظهر المشكلة الحاسمة بعد أسابيع قليلة. فقد تعرضت المركبة إلى خلل في نظام التحكم في وضعيتها، ما تسبب في دورانها حول أكثر من محور وفقدانها القدرة على الحفاظ على اتجاه ثابت، إضافة إلى اضطراب الاتصالات مع فرق التحكم على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المشكلة أكثر خطورة مما تبدو عليه؛ إذ أظهر التحقيق الأولي أن عجلتي رد فعل من أصل ثلاث في المركبة لم تعودا تعملان. وهذه العجلات من أهم مكونات التحكم في اتجاه المركبة، إذ تسمح لها بتغيير وضعيتها بدقة من دون استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع فقدان عجلتين، أصبحت LINK تدور بصورة غير مستقرة، ما جعل تنفيذ المهمة الأساسية، الاقتراب من «سويفت» والالتحام به، شديد الخطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المحركات استُخدمت لإيقاف الدوران بدلاً من الإنقاذ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حاول المهندسون استعادة السيطرة على المركبة باستخدام وسائل أخرى، بينها المحركات الدافعة التي كان يفترض أن تُستخدم لاحقاً للمساعدة في رفع مدار «سويفت». لكن استخدام هذه المحركات للتعامل مع مشكلة الدوران استهلك جزءاً من هامش المهمة، كما أن المركبة لم تكن مصممة أساساً للاعتماد عليها بهذه الطريقة كبديل كامل لنظام التحكم المتعطل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم محاولات تحديث البرمجيات وإيجاد طرق بديلة للسيطرة على المركبة، لم يتمكن المهندسون من حل مشكلة التحكم بصورة موثوقة تسمح بالمضي قدماً نحو عملية الالتحام والرفع المداري. وفي النهاية، أعلنت ناسا وKatalyst في 19 أغسطس إلغاء مهمة الإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوقت كان أحد أكبر أعداء المهمة. فمدار «سويفت» كان ينخفض باستمرار، وكلما اقترب التلسكوب من الأرض أصبح إنقاذه أكثر صعوبة. ومع استمرار النشاط الشمسي، كان خطر عودته إلى الغلاف الجوي واحتراقه يتزايد، ما ترك أمام المهندسين نافذة زمنية محدودة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن LINK نفسها بُنيت في فترة قياسية بلغت نحو تسعة أشهر فقط من التعاقد حتى الإطلاق، وهو جدول زمني شديد السرعة بالنسبة إلى مهمة فضائية بهذا التعقيد. وكان الهدف من التجربة لا يقتصر على إنقاذ «سويفت»، بل اختبار تقنية يمكن استخدامها مستقبلاً في صيانة وإنقاذ أقمار صناعية أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«سويفت» يتجه إلى مصيره</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد إلغاء المهمة، لم يعد هناك مسار عملي لرفع مدار التلسكوب. ووفق المعطيات الحالية، يتجه «سويفت» إلى فقدان المزيد من الارتفاع، قبل أن يعاود دخول الغلاف الجوي للأرض ويحترق في وقت لاحق من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة لم تكن في «سويفت» وحده، بل في مركبة الإنقاذ نفسها؛ إذ أصابها خلل في نظام التحكم، وتعطلت اثنتان من عجلات رد الفعل الثلاث المسؤولة عن تثبيت اتجاهها، ما أدى إلى دورانها بشكل غير مستقر واضطراب الاتصالات معها. ومع فشل المهندسين في استعادة السيطرة الكاملة عليها، أصبحت عملية الالتحام بـ«سويفت» وتنفيذ مهمة رفع مداره مستحيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك تحولت مهمة الـ30 مليون دولار من محاولة لإنقاذ تلسكوب أثبت قيمته العلمية على مدى أكثر من عقدين، إلى تجربة قاسية كشفت مدى صعوبة تنفيذ عمليات الإنقاذ والصيانة في المدار، خصوصاً عندما تكون المركبة التي يفترض أن تنقذ القمر الصناعي هي نفسها التي تواجه أزمة في الفضاء.</div></p>

30 مليون دولار تبخرت.. لماذا عجزت ناسا عن إنقاذ «سويفت»؟

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'> أعلنت نيسان عن طرح سيارة باثفايندر 2026 المحدثة في الإمارات، مزودة بمجموعة من التحسينات العصرية على التصميم والابتكار، خاصة الإصدار الثاني من خدمات نيسان للاتصال بالسيارة CCS 2.0 على هذا الطراز للمرة الأولى في المنطقة. وترتقي التحديثات الجديدة بمكانة باثفايندر كإحدى أكثر السيارات الرياضية العائلية متعددة الاستخدامات تطوراً تقنياً، إذ تجمع بين حلول الاتصال المبتكرة عبر الهواتف المحمولة، والتصميم الفاخر، والأداء الموثوق لمحرك V6.</p><p class='article-text'>وبعد النجاح الذي حققه إطلاقها الإقليمي على متن سيارة باترول الرائدة، توسّع الإصدار الثاني من خدمات الاتصال بالسيارة CCS 2.0 رسمياً ليشمل باثفايندر 2026. ويوفر هذا التحديث، المتاح عبر تطبيق MyNissan، اتصالاً سلساً ومتكاملاً بين السائق وسيارته. وبفضل هذه الخدمات، أصبح بإمكان مالكي باثفايندر في الإمارات استخدام مجموعة واسعة من الوظائف عن بُعد مباشرة من هواتفهم الذكية، بما يشمل إغلاق السيارة وفتحها، وتشغيل المحرك، وضبط مكيف السيارة لتحديد درجة حرارة المقصورة مسبقاً، وتتبع موقع السيارة عبر نظام تحديد المواقع GPS. ولا تقتصر مزايا التطبيق على التحكم عن بُعد، إذ يوفر أيضاً بيانات تشخيصية مباشرة عن حالة السيارة، مع تحديثات لحظية حول المكونات الحيوية، مثل حالة البطارية وضغط الزيت وضغط الإطارات وحالة الوسائد الهوائية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد التصميم، يطل طراز عام 2026 بحضور متجدد وأكثر جرأة وهيبة على الطريق. ويتميز الهيكل الخارجي بشبك أمامي جديد أكثر جرأة، ومصدّين محدّثين؛ أمامي وخلفي، وواجهات خارجية أكثر انسيابية، وشارات بلمسات نهائية لامعة، إلى جانب مخرج عادم مستقيم ومميز يعزز المظهر الرياضي للسيارة. وتكتمل جاذبية التصميم بخيار لوني جديد ولافت، يجمع بين هيكل باللون الفيروزي المائل إلى الرمادي وسقف باللون الأسود الفائق، ويتوفر حصرياً ضمن خيار ثنائي اللون. كما تحصل الفئات العليا تجهيزاً على عجلات ألمنيوم مصنّعة آلياً قياس 20 بوصة بتصميم جديد، في حين تضفي المصابيح الأمامية القياسية بتقنية LED، مع مصابيح الضباب الأمامية المدمجة، مظهراً أكثر أناقة وفخامة.</p><p class='article-text'>وقال تييري صباغ، نائب رئيس قسم، ورئيس نيسان وإنفينيتي في الشرق الأوسط والمملكة العربية السعودية والهند ودول CIS: "يعكس طرح نظام NissanConnect على باثفايندر 2026 التزامنا المستمر بتوفير مزايا الراحة الرقمية المتقدمة عبر مجموعة طرازاتنا الأساسية، استناداً إلى الاستجابة الاستثنائية التي حظي بها النظام عند إطلاقه للمرة الأولى على باترول الجديد كلياً. وطالما شكّل طراز باثفايندر ركيزة أساسية للعائلات التي لا تقبل المساومة على الرحابة والراحة والأداء. ومن خلال تزويده بالجيل الجديد من تقنيات الاتصال والتحسينات المتطورة على التصميم، نقدم لعملائنا تجربة اقتناء وقيادة أكثر ذكاءً وتكاملاً، تنسجم على أكمل وجه مع أنماط حياتهم الديناميكية".</p><p class='article-text'>أما في الداخل، فتواصل باثفايندر المحدّثة التركيز على الجوانب العملية الراقية التي تلبي احتياجات العائلة. وتتميز المقصورة الرحبة بتوزيع مقاعد 2+3+3، لتستوعب ما يصل إلى ثمانية ركاب بمنتهى الراحة. ويتيح نظام الجلوس EZ FLEX® في مقاعد الصف الثاني، المتوفر قياسياً، إمكانية الوصول بسهولة إلى الصف الثالث، من خلال إمالة المقاعد وتحريكها إلى الأمام بلمسة زر واحدة. وعند تخصيص المقصورة لنقل الأمتعة والمعدات بدلاً من الركاب، يمكن طي مقاعد الصفين الثاني والثالث، المقسمة بنسبة 60/40، بشكل مسطح لتوفير مساحة تحميل رحبة تبلغ 2,279 لتراً.</p><p class='article-text'>وفي داخل المقصورة أيضاً، ارتقت نيسان بمستويات الراحة لتلبية متطلبات التنقل اليومي والرحلات العائلية الطويلة. وتأتي مقاعد الصف الأول المكسوة بجلد نابا المبطن مع خاصية التدليك والتهوية، ودعم للمنطقة القطنية في الظهر يمكن تعديله بأربعة اتجاهات، إلى جانب تقنية مقاعد انعدام الجاذبية المميزة من نيسان، لتوفر راحة استثنائية تسهم في الحد من الشعور بالإرهاق. وتعزز فتحة السقف البانورامية ونظام الصوت الفاخر Bose® المزود بـ12 مكبر صوت أجواء المقصورة الهادئة والراقية لجميع الركاب. ولضمان اتصال سلس، توفر شاشة قياس 12.3 بوصة لنظام المعلومات والترفيه، والمتاحة قياسياً، واجهة أنيقة وعصرية وسهلة الاستخدام، مع دعم لاسلكي لتطبيقي Apple CarPlay® وAndroid Auto®.</p><p class='article-text'>وتحت غطاء المحرك، يعتمد باثفايندر على محرك نيسان V6 مثبت الكفاءة، بسعة 3.5 لترات وسحب طبيعي، يولد قوة تبلغ 271 حصاناً وعزم دوران قدره 340 نيوتن متر. ويقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي عالي الاستجابة من 9 سرعات، مزود بخيار تبديل يدوي وبدالات لتغيير السرعات خلف عجلة القيادة، ما يضمن تبديلات سلسة ودقيقة واستجابة سريعة للتسارع. وللعائلات الراغبة في استكشاف الوجهات خارج الطرق المعبدة، يأتي نظام الدفع الرباعي الذكي مزوداً بمحدد لأوضاع القيادة والتضاريس يوفر سبعة أوضاع فريدة، هي: القياسي، والرياضي، والاقتصادي، والثلوج، والرمال، والوحل والأخاديد، والقطر. وبفضل قدرة القطر البالغة 1,500 كجم، ونظام التحكم بميلان المقطورة، ونظام التحكم بنزول المنحدرات، توفر باثفايندر ثقة تامة وراحة بال عند قطر المقطورات والقوارب أو نقل معدات الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>وفي صميم أولويات باثفايندر تأتي راحة بال العائلة، التي تدعمها حزمة شاملة من تقنيات التنقل الذكي من نيسان. ويعزز نظام الرؤية الشاملة الذكي المعزّز عالي الدقة ثقة السائق بصورة كبيرة، إذ يضم مستشعر الأجسام المتحركة، وميزة الرؤية خلف غطاء المحرك، وميزة الرؤية فائقة الاتساع، ما يجعل المناورة في مواقف السيارات الضيقة وخوض المغامرات العائلية خارج الطرق المعبدة أكثر سهولة. وعلى الطرق السريعة، يسهم نظام ProPILOT Assist لمساعدة السائق، المزود بخاصية المساعدة في الحفاظ على المسار، في الحد من إرهاق السائق خلال الرحلات العائلية الطويلة.</p><p class='article-text'>ويأتي درع السلامة 360 من نيسان لتعزيز هذه المنظومة من خلال حزمة متقدمة من أنظمة السلامة النشطة تشمل نظام التحذير عند النقاط العمياء، ونظام التدخل الذكي في المناطق العمياء، ونظام استشعار السيارات القادمة من الخلف، ونظام الفرملة الطارئة الأمامية، ونظام التحذير عند الخروج عن المسار، ونظام التدخل الذكي لمنع مغادرة حارة السير. كما جرى توزيع ثماني وسائد هوائية قياسية بعناية عبر صفوف المقاعد الثلاثة، لتوفير حماية شاملة من دون مساومة، وترسيخ معايير باثفايندر الرفيعة في مجال السلامة العائلية.</p><p class='article-text'>وتواصل باثفايندر ترسيخ مكانتها كإحدى أكثر السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المخصصة للعائلات موثوقية في المنطقة، بالاستناد إلى إرث عريق يمتد إلى ما يقارب أربعة عقود. وتتوفر نيسان باثفايندر 2026 المحدثة بثلاث فئات غنية بالتجهيزات، هي S وSV وSL، وبتشكيلة من 12 لوناً خارجياً لافتاً، من بينها خمسة خيارات فاخرة ثنائية اللون. ويتوفر الطراز الجديد الآن للتملك وتجارب القيادة في مختلف أنحاء الإمارات لدى شبكة شركاء نيسان المعتمدين.</p>

نيسان تطلق «باثفايندر 2026» الجديدة في الإمارات

<p class='article-text'>وافقت شركة «أبل» على تغيير الطريقة التي تطلب بها التطبيقات موافقة مستخدمي «آيفون» و«آيباد» على استخدام بياناتهم في الإعلانات المخصصة، لتنهي بذلك تحقيقاً ألمانياً استمر سنوات بشأن ما إذا كانت الشركة تمنح خدماتها معاملة أفضل من التطبيقات المنافسة.</p><p class='article-text'>وبحسب المكتب الاتحادي الألماني لمكافحة الاحتكار، أصبحت التعهدات التي قدمتها «أبل» ملزمة، وستظل خاضعة للرقابة لمدة 7 سنوات.</p><p class='article-text'>وتعود القضية إلى إطار «شفافية تتبع التطبيقات» الذي فرضته «أبل» على مطوري التطبيقات، فبالنسبة إلى بعض أشكال استخدام البيانات عبر شركات مختلفة، يحتاج التطبيق التابع لطرف ثالث إلى الحصول على موافقة المستخدم وفق قواعد حماية البيانات، ثم يواجه المستخدم أيضاً نافذة إضافية صممتها «أبل» لطلب الإذن بالتتبع، لكن الهيئة الألمانية قالت إن القواعد نفسها لم تكن تطبق بالطريقة ذاتها على خدمات «أبل» الخاصة، التي تستخدم بيانات من منظومتها وتعرض للمستخدم نافذة موافقة مختلفة.</p><p class='article-text'>والقضية، بحسب المكتب الاتحادي، لم تكن اعتراضاً على حق «أبل» في توفير مستوى مرتفع من الخصوصية لمستخدمي أجهزتها، بل على احتمال أن تؤدي طريقة تصميم تلك القواعد إلى جعل الحصول على موافقة المستخدم أكثر صعوبة أمام التطبيقات المنافسة مقارنة بخدمات «أبل» نفسها.</p><p class='article-text'>وقال رئيس المكتب أندرياس موندت إن الشركة تستطيع وضع حماية تتجاوز الحد القانوني الأدنى، لكنها عندما تفرض قواعد إضافية داخل منظومتها، فلا ينبغي أن تمنح عروضها الخاصة وضعاً أفضل من عروض المنافسين.</p><p class='article-text'>وبموجب الحل الجديد، ستعمل «أبل» على جعل نوافذ الموافقة الخاصة بها وبالتطبيقات الأخرى أكثر تقارباً من حيث اللغة والتصميم والعناصر البصرية، كما ستمنح ناشري التطبيقات مساحة أكبر لدمج طلبات الموافقة المطلوبة بطريقة أكثر وضوحاً. </p><p class='article-text'>وبحسب القرار، أمام «أبل» 4 أشهر من تاريخ تبليغها به لتنفيذ التعديلات المقترحة، على أن تختبرها قبل التطبيق بالتعاون مع ناشري التطبيقات، كما سيشرف مراقب مستقل على تنفيذ التعهدات طوال السنوات السبع التي تظل فيها ملزمة.</p><p class='article-text'>وتكتسب القضية أهمية خاصة بالنسبة إلى التطبيقات المجانية التي تعتمد جزئياً أو كلياً على الإعلانات، فكلما انخفض عدد المستخدمين الذين يسمحون باستخدام بياناتهم في الإعلانات المخصصة، تقل قدرة بعض الناشرين على استهداف الإعلانات بالطريقة التي يعتمد عليها نموذج أعمالهم.</p><p class='article-text'>والقضية الألمانية ليست معزولة عن تحركات أوروبية أوسع بشأن الإطار نفسه، فقد سبق أن فرضت هيئة المنافسة الفرنسية على «أبل» غرامة قدرها 150 مليون يورو، بينما فرضت السلطات الإيطالية غرامة بلغت 98.6 مليون يورو في قضايا متصلة بطريقة تطبيق قواعد تتبع التطبيقات، وبذلك يصل مجموع الغرامتين إلى نحو 248.6 مليون يورو، أما ألمانيا فاختارت في هذه القضية إلزام الشركة بتغييرات مستقبلية بدلاً من التركيز على غرامة مالية.</p><p class='article-text'>وكانت «أبل» قد قدمت إطار «شفافية تتبع التطبيقات» مع نظام «آي أو إس 14» بهدف منح المستخدمين قدرة أكبر على التحكم في تتبع نشاطهم بين التطبيقات والمواقع.</p><p class='article-text'>وتقول «أبل»، وفق الهيئة الألمانية، إنها ما زالت تعتبر قواعدها متوافقة مع قانون المنافسة، لكنها قدمت التعهدات التي قبلتها السلطات وأصبحت الآن ملزمة بها. </p>

بعد غرامات بـ248  مليون يورو.. «أبل» تعدّل قواعد تتبع التطبيقات في أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">يحتار كثير من السائقين عند التزود بالوقود بين ملء الخزان بالكامل أو الاكتفاء بنصفه، خاصة مع الاعتقاد بأن تقليل كمية البنزين قد يساعد على خفض استهلاك السيارة. وفي المقابل، يحذر خبراء من الاعتماد على القيادة والخزان شبه فارغ لفترات طويلة، لما قد يسببه ذلك من إجهاد لبعض مكونات نظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل وزن الوقود أحد العوامل التي تؤثر، ولو بدرجة محدودة، في معدل استهلاك السيارة. فكلما زادت كمية البنزين داخل الخزان، ارتفع الوزن الإجمالي للمركبة، وقد يصل الفارق بين الخزان الممتلئ ونصف الممتلئ إلى عشرات الكيلوجرامات، بحسب سعة الخزان وطراز السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفرض الوزن الإضافي جهدا أكبر قليلا على المحرك لتحريك السيارة، ما قد يؤدي إلى زيادة طفيفة في استهلاك الوقود، إلا أن هذا التأثير يظل محدودا مقارنة بعوامل أخرى، مثل أسلوب القيادة وسرعة السيارة وحالتها الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الناحية النظرية، كلما زاد وزن السيارة زادت الطاقة المطلوبة لتحريكها، ما قد يؤدي إلى ارتفاع طفيف في استهلاك الوقود. لكن هذا الفارق عادة ما يكون محدودًا مقارنة بالعوامل الأكثر تأثيرًا، مثل سرعة القيادة، والتسارع والتوقف المتكرر، وضغط الإطارات، وحمولة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر تأثير الوزن بصورة أكبر أثناء القيادة داخل المدن، حيث تتكرر عمليات الانطلاق والتوقف، بينما يصبح الفارق أقل وضوحًا أثناء السير على الطرق السريعة بسرعة مستقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يؤثر انخفاض الوقود في مضخة البنزين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد مضخة الوقود في كثير من السيارات داخل خزان الوقود، ويعمل الوقود المحيط بها على المساعدة في تبريدها أثناء التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن الاعتياد على القيادة والخزان في مستويات منخفضة جدًا قد لا يكون الخيار الأفضل على المدى الطويل، خصوصًا إذا تكرر الأمر باستمرار. كما أن وصول السيارة إلى مرحلة نفاد الوقود قد يؤدي إلى توقف المضخة عن العمل، ويترك السائق أمام تكاليف إضافية مرتبطة بالإصلاح أو سحب السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن من المهم عدم اعتبار انخفاض الوقود إلى أقل من نسبة معينة سببًا مؤكدًا لتلف المضخة؛ فتصميم أنظمة الوقود يختلف من سيارة إلى أخرى، كما أن عوامل أخرى مثل عمر المضخة وجودة الوقود والصيانة تؤثر في عمرها الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للرواسب الموجودة في الخزان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت قد تتجمع بعض الرواسب والشوائب في خزان الوقود، وتوجد في السيارة فلاتر مخصصة للمساعدة في منع هذه المواد من الوصول إلى أجزاء نظام الوقود الحساسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يصبح مستوى الوقود منخفضًا جدًا، قد يزداد احتمال وصول الشوائب الموجودة في قاع الخزان إلى نظام السحب، ما قد يضع ضغطًا إضافيًا على فلتر الوقود أو يؤدي إلى انسداده في بعض الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن تجنب الوصول المتكرر إلى مستوى الوقود شبه الفارغ يعد ممارسة أكثر أمانًا لنظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما ينخفض مستوى الوقود، تصبح المساحة الفارغة داخل الخزان أكبر، لكن السيارات الحديثة تستخدم أنظمة متخصصة للتحكم في أبخرة الوقود ومنع تسربها إلى الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك لا يمكن اعتبار وجود مساحة هواء أكبر في الخزان سببًا كافيًا للقول إن نصف الخزان سيؤدي إلى خسارة كبيرة في الوقود بسبب التبخر. وقد يكون تأثير هذه المسألة محدودًا للغاية في السيارات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الاعتقاد بأن ملء الخزان بالكامل يمنع جميع أشكال التبخر ليس دقيقًا؛ إذ إن أنظمة التحكم في الأبخرة مصممة أصلًا للتعامل مع هذه العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما زادت المساحة الفارغة داخل الخزان زادت كمية الهواء الموجودة فوق الوقود، لكن السيارات الحديثة مصممة للتعامل مع أبخرة الوقود وتغيرات الضغط داخل الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مشكلة الرطوبة أو تكاثف المياه، فهي ترتبط بعدة عوامل، من بينها تصميم الخزان، ودرجة الحرارة، والرطوبة، وطول فترة تخزين السيارة، وليس بمجرد كون الخزان نصف ممتلئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا ينبغي اعتبار الخزان الممتلئ شرطًا ضروريًا للحفاظ على جودة البنزين في الاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل الخزان الممتلئ يقلل استهلاك الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على العكس، من الناحية الحسابية البحتة، تحمل كمية أكبر من الوقود يعني وزنًا أكبر، وبالتالي قد يرتفع الاستهلاك قليلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفارق بين خزان ممتلئ وآخر نصف ممتلئ غالبًا لا يكون كبيرًا بما يكفي ليشكل فارقًا واضحًا في فاتورة الوقود بالنسبة لمعظم السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فطريقة القيادة أكثر تأثيرًا بكثير. القيادة بسرعة عالية، والتسارع الحاد، والفرملة المتكررة، وضغط الإطارات غير المناسب، وحمل أوزان إضافية يمكن أن تؤثر في استهلاك الوقود بدرجة أكبر من الفرق الناتج عن كمية البنزين الموجودة في الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> صوت المضخة أو تقطيع المحرك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تظهر في بعض السيارات أعراض مثل زيادة صوت مضخة الوقود أو حدوث تردد أثناء التسارع عندما يكون مستوى الوقود منخفضًا جدًا، خصوصًا في ظروف معينة مثل المنحدرات أو التسارع القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا يمكن تعميم هذه المشكلة على جميع السيارات، ولا يعني انخفاض مستوى الوقود بحد ذاته أن ضغط الوقود سيصبح غير مستقر أو أن المحرك سيتعرض حتمًا لاختلال في الاحتراق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا ظهرت هذه الأعراض بشكل متكرر، فمن الأفضل فحص السيارة بدلًا من افتراض أن السبب هو مستوى الوقود فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما مستوى الوقود الأفضل للاستخدام اليومي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد نسبة واحدة تصلح لجميع السيارات، لكن من الناحية العملية يمكن للسائق اعتماد نطاق متوسط ومريح بدلًا من الانتظار حتى يقترب الخزان من الفراغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاحتفاظ بكمية وقود تتراوح تقريبًا بين 60% و80% يمكن أن يكون حلًا عمليًا للاستخدام اليومي، لأنه يوفر هامش أمان جيدًا دون الحاجة إلى حمل خزان ممتلئ دائمًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الرحلات الطويلة أو عند القيادة في مناطق تقل فيها محطات الوقود، فمن الأفضل الاحتفاظ بكمية أكبر لتجنب خطر نفاد الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ضوء المعطيات السابقة، لا توجد قاعدة تقول إن الخزان الممتلئ هو الأفضل دائمًا، كما أن نصف الخزان ليس بالضرورة الخيار الأكثر توفيرًا للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخيار الأفضل هو عدم المبالغة في أي من الطرفين، لا حاجة إلى ملء الخزان في كل مرة إذا لم تكن هناك حاجة لذلك، وفي الوقت نفسه لا يُنصح بالاعتياد على القيادة حتى يصبح الخزان شبه فارغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كان الهدف هو تحقيق أفضل استهلاك ممكن، فلا تركز فقط على كمية الوقود في الخزان؛ فالحفاظ على ضغط الإطارات الصحيح، وتجنب التسارع المفاجئ، وتقليل الحمولة غير الضرورية، والقيادة بسرعة مناسبة، والصيانة المنتظمة للسيارة، عوامل أكثر أهمية في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</div></p>

تعبئة خزان الوقود بالكامل أم نصفه.. أيهما أفضل للسيارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح نموذج تجريبي لقطار مغناطيسي معلّق في الصين في تحقيق إنجاز لافت، بعدما انطلق من السكون إلى سرعة 800 كيلومتر في الساعة (497 ميلًا) خلال 5.3 ثوانٍ فقط، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا في تجارب القطارات فائقة السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقترب هذه السرعة من سرعة التحليق المعتادة للطائرات التجارية، فيما تعني نظريًا أن قطارًا بهذه السرعة يمكنه قطع المسافة بين نيويورك ولوس أنجلوس في نحو خمس ساعات، إذا توفرت له بنية تحتية تسمح بذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجريت التجربة على مسار اختبار لا يتجاوز طوله كيلومترًا واحدًا (0.62 ميل) في مختبر إيست ليك للسكك الحديدية فائقة السرعة بمقاطعة هوبي الصينية، وفق ما أوردته وسائل إعلام حكومية صينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الرقم القياسي سُجل في أواخر عام 2025، فإن تفاصيل الإنجاز لم تبدأ في الانتشار على نطاق واسع خارج الصين إلا مؤخرًا. ووفق التقارير، يمثل هذا الرقم ثالث رقم قياسي عالمي يحطمه المختبر منذ بداية عام 2025 على مسار الاختبار نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يبدو أن الباحثين ينوون التوقف عند 800 كيلومتر في الساعة. فقد أعلن المختبر في هوبي سابقًا طموحه لتطوير قطارات مغناطيسية قادرة على الوصول إلى 1000 كيلومتر في الساعة (621 ميلًا)، ومع سرعة التطور التي تشهدها التجارب الحالية، يبدو أن الوصول إلى هذا الرقم أصبح هدفًا واقعيًا على المدى المنظور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قطار يتحرك من دون احتكاك </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد تقنية القطارات المغناطيسية المعلقة على مبدأ مختلف عن القطارات التقليدية. فبدل أن تتحرك العجلات فوق القضبان، تستخدم القوى المغناطيسية لرفع القطار عن المسار، ما يقلل الاحتكاك بشكل كبير ويسمح بتحقيق سرعات هائلة مع حركة أكثر سلاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد على طول المسار نظام من المغناطيسات الكهربائية التي يمكن التحكم في أقطابها عبر تغيير اتجاه التيار الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل المنظومة بطريقة تشبه سحب القطار من الأمام ودفعه من الخلف في الوقت نفسه. فالمغناطيسات الموجودة أمام القطار تُضبط بحيث تجذب مقدمته، وبمجرد تجاوز القطار لها، يتغير اتجاه التيار، فتتحول الأقطاب الموجودة خلفه إلى قوة تنافر تدفعه إلى الأمام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباستمرار هذه العملية، تتشكل قوة دفع متتابعة تشبه موجة مغناطيسية غير مرئية تحرك القطار على طول المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن التحكم في سرعة القطار من خلال التحكم في سرعة تبديل الأقطاب الكهرومغناطيسية؛ فكلما تسارعت عملية تبديل الأقطاب، زادت سرعة الدفع، والعكس صحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن تشبيه آلية عمل النظام بـ«يد عملاقة غير مرئية» تدفع القطار إلى الأمام؛ إذ يؤدي تغيير اتجاه التيار الكهربائي إلى تبديل الأقطاب المغناطيسية، فتتغير قوى الجذب والتنافر باستمرار، ما يحرك القطار على طول المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6 أنظمة فقط حول العالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم التطور السريع لهذه التكنولوجيا، فإن القطارات المغناطيسية فائقة السرعة لا تزال محدودة الانتشار عالميًا. وحتى عام 2026، كان هناك ستة أنظمة قيد التشغيل حول العالم، ثلاثة منها في الصين، واثنان في كوريا الجنوبية، وواحد في اليابان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتملك الصين بالفعل واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم، لكن الوصول إلى سرعات مثل 800 أو 1000 كيلومتر في الساعة لا يعني بالضرورة أن هذه القطارات ستستخدم قريبًا لنقل الركاب بين المدن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالتكنولوجيا التي يجري تطويرها في هوبي قد تكون لها تطبيقات تتجاوز قطاع النقل التقليدي، خصوصًا في مجالات الطيران والفضاء وحتى بعض الاستخدامات العسكرية، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من القطارات إلى الفضاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أكثر التطبيقات إثارة للاهتمام يتعلق بإطلاق المركبات والحمولات إلى الفضاء. فبدل الاعتماد بشكل كامل على الصواريخ التقليدية التي تحرق كميات هائلة من الوقود، يمكن نظريًا استخدام الدفع الكهرومغناطيسي لتسريع المركبات أو إطلاق الأقمار الصناعية بطريقة تقلل الحاجة إلى الوقود والانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال هذه التطبيقات في نطاق البحث والتطوير، لكنها توضح لماذا تحظى تجارب الدفع المغناطيسي فائق السرعة باهتمام يتجاوز مجرد تطوير وسائل نقل أسرع.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/NsvEpUqQi6E" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

800 كم/ساعة في 5 ثوان.. قطار صيني يقترب من سرعة الطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد بعض السائقين أن الاستمرار في تعبئة خزان الوقود بعد توقف مسدس المضخة تلقائيا يساعدهم على الاستفادة من كل لتر ممكن، لكن هذه العادة قد تكون لها آثار سلبية على السيارة، خصوصا مع ارتفاع درجات الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتوقف المضخة تلقائيا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يصدر مسدس الوقود "نقرة" ويتوقف عن ضخ البنزين، فهذه ليست مجرد إشارة عشوائية، بل تعني أن الوقود وصل إلى المستوى المناسب داخل الخزان. لذلك، فإن الاستمرار في الضغط على المضخة وإضافة المزيد من الوقود قد يؤدي إلى تجاوز المساحة المخصصة للتمدد داخل نظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فخزان السيارة لا يُصمم ليكون ممتلئا بالوقود السائل بالكامل، بل يحتوي على مساحة مخصصة لتمدد الوقود وأبخرته. ومع ارتفاع درجات الحرارة، يتمدد البنزين، وتصبح هذه المساحة ضرورية لمنع زيادة الضغط داخل النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخطر لا يتعلق بملء الخزان بالطريقة الطبيعية، وإنما بمحاولة إضافة المزيد من الوقود بعد توقف المضخة. ففي هذه الحالة، قد يصل البنزين السائل إلى نظام التحكم في أبخرة الوقود EVAP، وهو نظام مصمم للتعامل مع أبخرة البنزين وليس مع الوقود السائل، وفقا لوكالة حماية البيئة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يؤدي وصول الوقود إلى هذا النظام إلى إتلاف بعض مكوناته، فضلًا عن زيادة احتمالية انبعاث أبخرة البنزين أو حدوث تسرب للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع حرارة الطقس، ترتفع درجة حرارة الوقود داخل الخزان ويتمدد. وإذا لم تتوافر مساحة كافية لهذا التمدد بسبب الإفراط في تعبئة الخزان، فقد يرتفع الضغط داخل نظام الوقود أو ينتقل الوقود إلى أجزاء غير مخصصة لاستقباله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المشكلة على السيارة فقط؛ إذ يمكن لأبخرة البنزين، التي تحتوي على مركبات عضوية متطايرة، أن تساهم في تلوث الهواء. كما أن الإفراط في التعبئة يزيد احتمالية انسكاب الوقود أثناء عملية التزود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الطريقة الصحيحة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأفضل هو التوقف عن التعبئة عند أول نقرة تلقائية من مسدس المضخة، وعدم محاولة إضافة المزيد من الوقود بعدها. ولا يعني ذلك أن ترك الخزان نصف ممتلئ أفضل أو أن ملء الخزان بالكامل ممنوع، بل المطلوب ببساطة هو الالتزام بحد التعبئة الطبيعي الذي تحدده المضخة وعدم إجبار الخزان على استقبال كمية إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال ظهور لمبة فحص المحرك بعد تكرار هذه العادة، فمن الأفضل فحص نظام الوقود وأبخرة الوقود للتأكد من عدم حدوث خلل في مكوناته.</div></p>

خطأ بسيط عند تعبئة الوقود يضر سيارتك

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الإطارات نقطة الاتصال الوحيدة بين السيارة والطريق، لذلك فإن حالتها تؤثر في راحة القيادة و استهلاك الوقود وتمثل عنصراً أساسياً في سلامة المركبة. ورغم أن تآكل الإطارات مع مرور الوقت أمر طبيعي، فإن التآكل غير المتساوي يُعد إشارة تحذيرية لا ينبغي تجاهلها، لأنه غالبا ما يكشف عن خلل ميكانيكي قد يؤدي إلى ضعف التحكم بالسيارة أو حتى وقوع حوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب خبراء السيارات، فإن شكل التآكل ومكان ظهوره على الإطار يمكن أن يساعدا في تشخيص المشكلة قبل أن تتفاقم. فقد يتآكل أحد جانبي الإطار أسرع من الآخر، أو يظهر التآكل في منتصف المداس أو على حوافه، وكل نمط من هذه الأنماط يحمل دلالة مختلفة تتطلب التدخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد اختلال ضبط زوايا العجلات أحد أكثر الأسباب شيوعا لهذه المشكلة. فعندما تكون زوايا العجلات غير مضبوطة بالشكل الصحيح، لا يلامس الإطار سطح الطريق بصورة متساوية، ما يؤدي إلى تآكل الحواف الداخلية أو الخارجية بسرعة أكبر من بقية أجزاء الإطار. ولا يقتصر تأثير هذا الخلل على الإطارات فقط، بل قد يلاحظ السائق أيضا انحراف السيارة إلى أحد الجانبين، أو عدم استقامة عجلة القيادة أثناء السير في خط مستقيم، وهي مؤشرات تستدعي فحص السيارة وإعادة ضبط الزوايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السبب الثاني فهو عدم ضبط ضغط الإطارات بالشكل الموصى به من الشركة المصنعة. فالضغط الزائد يجعل منتصف الإطار يتحمل معظم الحمل، فيتآكل أسرع من الأطراف، بينما يؤدي انخفاض الضغط إلى زيادة احتكاك جانبي الإطار بالطريق، فتظهر علامات التآكل على الحواف. كما أن تغير درجات الحرارة يؤثر في ضغط الهواء داخل الإطارات، إذ يمكن أن يرتفع أو ينخفض مع تغير الطقس، لذلك ينصح الخبراء بفحص ضغط الإطارات مرة واحدة على الأقل كل شهر، ويفضل أن يتم القياس عندما تكون الإطارات باردة للحصول على قراءة دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تآكل مكونات نظام التعليق في المرتبة الثالثة بين الأسباب الرئيسية. إذ يعمل نظام التعليق، الذي يضم المساعدات والنوابض والمفاصل، على الحفاظ على تلامس الإطارات مع الطريق وامتصاص الصدمات. وعند تعرض أحد هذه المكونات للتلف، قد يظهر على الإطار نمط تآكل غير منتظم يعرف بـ”التآكل المتعرج” أو “التجويف”، وغالبًا ما يكون مصحوبًا بأصوات طرق أو صرير أثناء القيادة، أو باهتزازات غير معتادة في السيارة. وفي هذه الحالة، لا يكون استبدال الإطار وحده كافيًا، بل يجب إصلاح السبب الميكانيكي أولًا، وفق موقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن مشكلات الإطارات تتسبب سنوياً في آلاف الحوادث والإصابات في الولايات المتحدة، وهو ما يبرز أهمية الفحص الدوري وعدم تجاهل أي علامات غير طبيعية تظهر على الإطارات. كما أن الحفاظ على ضغط الهواء الصحيح وضبط زوايا العجلات وإجراء الصيانة المنتظمة يساهم في إطالة العمر الافتراضي للإطارات، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتقليل تكاليف الاستبدال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الإطارات صُممت لتحمل ظروف القيادة المختلفة، فإنها ليست مخصصة للعمل إلى ما لا نهاية. فإذا ظهرت تشققات عميقة، أو برزت الأسلاك المعدنية داخل الإطار، أو ظهرت انتفاخات في الجوانب، أو أصبح التآكل شديداً وغير منتظم، فإن الاستمرار في استخدامها يمثل مخاطرة حقيقية، خاصة عند القيادة بسرعات عالية أو في الظروف الجوية الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء الصيانة أن الإطار لا يتآكل من تلقاء نفسه، بل يكشف في كثير من الأحيان عن مشكلة أعمق داخل السيارة. لذلك فإن ملاحظة نمط التآكل والتعامل معه مبكراً قد يوفر على السائق تكاليف إصلاح مرتفعة، والأهم من ذلك أنه قد يمنع وقوع حادث كان من الممكن تجنبه. لذا فإن الفحص الدوري للإطارات، إلى جانب الالتزام بإرشادات الصيانة، يبقى أحد أبسط الإجراءات وأكثرها أهمية للحفاظ على سلامة السيارة ومن يقودها.</div></p>

تآكل إطارات سيارتك.. 3 علامات تنذر بعطل خطير

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت «أدنوك»، الثلاثاء عن تطبيق ونشر نظام «مركز متابعة العمليات في الوقت الفعلي» (RTOC) المدعوم بالذكاء الاصطناعي على أسطولها الذي يضم أكثر من 120 منصة حفر، ما يوفر لفرق العمل أساليب أسرع وأكثر ترابطاً لمراقبة وتحليل وإدارة عمليات الحفر في المواقع البرية والبحرية، وذلك بالتعاون مع شركة «إس إل بي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساهم نظام «RTOC» في الاستغناء عن العديد من الأدوات وتقليل الجهد الهندسي بنسبة 30-40%، ما يمكن المهندسين من دعم ضعفين إلى ثلاثة أضعاف عدد منصات الحفر مع الحفاظ على فاعلية عمليات الإشراف.</div></p><p class='article-text'>ومن خلال لوحات المعلومات الآلية ورؤى الأداء المدعومة بالذكاء الاصطناعي، يحول النظام كميات كبيرة من بيانات الحفر إلى معلومات واضحة وقابلة للتنفيذ، حيث يتيح إنجاز دورات إعداد التقارير خلال ساعات بعد أن كانت تستغرق في السابق أياماً عدة. وعبر تحليل بيانات منصات الحفر في الوقت الفعلي، يساعد النظام على تحديد المشكلات المحتملة قبل تفاقمها، ما يسهم في تقليل أوقات الاستجابة للحوادث بمقدار 4-12 ساعة وتفادي ما بين يوم إلى يومين من فترات توقف العمليات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قيمة إضافية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصبح الكعبي، الرئيس التنفيذي لدائرة الاستكشاف والتطوير والإنتاج في «أدنوك»: إن نظام «RTOC» يحقق قيمة إضافية كل دقيقة عبر عمليات الحفر كافة لدى «أدنوك»، وذلك من خلال إدماج الذكاء الاصطناعي في صميم عمليات الحفر، ما يساعد فرق العمل على اتخاذ قرارات أسرع وأكثر ذكاءً على نطاق واسع. وأضاف أنه قد تم بناء هذا النظام بشكل آمن في دولة الإمارات، حيث يعد نموذجاً إضافياً ضمن جهود «أدنوك» للانتقال من وضع الخطط والأهداف في مجال الذكاء الاصطناعي إلى تحقيقها وإحداث أثر إيجابي ملموس، لتصبح شركة الطاقة الأكثر استفادة من حلول وأدوات الذكاء الاصطناعي في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل حلول «DrillOps™» الذكية من شركة «إس إل بي» لعمليات تسليم الآبار وتحليل بياناتها، يجمع نظام «RTOC» بيانات منصات الحفر من مختلف عمليات الحفر في منظومة واحدة، ما يوفر لفرق الأعمال والأصول والحفر رؤية فورية للعمليات في جميع منصات الحفر، ويساعدهم على تحديد المخاطر بشكل استباقي، وتحسين التنسيق، واتخاذ قرارات أسرع وأكثر دقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال الجمع بين البيانات التشغيلية والتحليلات المتقدمة والرؤى المستمدة من الذكاء الاصطناعي، يدعم النظام إنجاز المهام التي كانت تتطلب يوماً كاملاً من التحليل خلال دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بيانات الحفر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راكيش جاغي، رئيس قطاع الحلول الرقمية في شركة «إس إل بي» إن تقنية «DrillOps» تحول بيانات الحفر في الوقت الفعلي إلى معلومات تشغيلية ذكية تساعد الفرق على اتخاذ قرارات أسرع ومستندة إلى بيانات أكثر دقة. وأضاف أنه بفضل نشرها ضمن بيئة الحوسبة السحابية السيادية لشركة أدنوك، توفر هذه التقنية أساساً رقمياً قابلاً للتطوير لأساليب العمل المدعومة بالذكاء الاصطناعي عبر أسطول من أكبر أساطيل منصات الحفر في قطاع النفط والغاز، وتدعم التقدم المستمر نحو تعزيز استقلالية العمليات.</div></p><p class='article-text'>ويحلل نظام «RTOC» المدعوم بالذكاء الاصطناعي والذي تم تطبيقه ونشره عبر أسطول منصات الحفر التابع لشركة «أدنوك للحفر»، بيانات التشغيل في الوقت الفعلي لمساعدة مسؤولي العمليات التشغيلية في «أدنوك البرية» و«أدنوك البحرية» على اتخاذ قرارات أسرع، ورفع كفاءة الأداء، والحد من المخاطر التشغيلية عبر كل الأصول. ومن خلال هذا التطبيق، تواصل «أدنوك» توظيف الذكاء الاصطناعي عبر مختلف عملياتها، وإدماج أدواته في أساليب العمل الأساسية، وتسريع الانتقال نحو عمليات أكثر استقلالية وأعلى كفاءة.</p><p class='article-text'>  وتم تطوير نظام «RTOC» في دولة الإمارات واستضافته ضمن منظومة الحوسبة السحابية لشركة «أدنوك»، ما يسهم في حفظ بيانات التشغيل وأساليب العمل الحيوية بشكل آمن داخل الدولة، مع توفير أساس موثوق للعمليات المدعومة بالذكاء الاصطناعي. </p><p class='article-text'>ومن خلال التحكم الكامل في معلومات النظام داخل دولة الإمارات، تعمل «أدنوك» على تعزيز أمن البيانات، والمرونة التشغيلية، والاستقلال الرقمي على المدى البعيد.</p>

يقلل الجهد الهندسي بنسبة تصل لـ40%

«أدنوك» تطبق نظاماً بالذكاء الاصطناعي لتعزيز الأداء في 120 منصة حفر

<p class='article-text'> أعلنت TCL، إحدى أبرز العلامات التجارية العالمية في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، عن الإطلاق الرسمي لمكيف الهواءVoxIN JetMax  في دولة الإمارات العربية المتحدة، وهو نظام تكييف سبليت فاخر تم تطويره خصيصاً ليتناسب مع الظروف المناخية القاسية في منطقة الخليج، ويجسد أحدث خطوات الشركة في توسيع ريادتها في قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية إلى فئة الأجهزة المنزلية.</p><p class='article-text'>وتُعد دولة الإمارات من أكثر الأسواق تطلباً لأنظمة تكييف الهواء المنزلية على مستوى العالم، حيث تتجاوز درجات الحرارة خلال فصل الصيف 45 درجة مئوية بشكل متكرر، مع موجات حر مستمرة تفرض ضغوطاً كبيرة على أنظمة التبريد. ولذلك، تحتاج المنازل الإماراتية، ولا سيما الفلل والمساكن الكبيرة، إلى حلول تكييف صُممت خصيصاً لتواكب هذه الظروف المحلية، وليس مجرد أنظمة تحمل تصنيفات أداء مرتفعة. ومن هذا المنطلق، جاء تطوير VoxIN JetMax ليلبي هذه المتطلبات بدقة.</p><p class='article-text'>وقالت السيدة ساني يانغ، المدير العام لشركة TCL في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا: "نجحت TCL في كسب ثقة المستهلكين حول العالم من خلال تقديم منتجات توفر أداءً حقيقياً وموثوقاً. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في المنطقة، ويسعدنا أن نقدم فيها مكيف VoxIN JetMax، الذي يعكس بصدق متطلبات الحياة اليومية في الدولة. ففي الإمارات، لا يُعد التبريد رفاهية موسمية، بل ضرورة يومية، وتستحق العائلات نظام تكييف ذكي وموثوق يواكب مستوى التقنيات المتقدمة التي يعتمدون عليها في منازلهم."</p><p class='article-text'><b>مصمم خصيصاً لصيف الإمارات</b></p><p class='article-text'>يعتمد مكيف VoxIN JetMax على تقنية Dual Jet Compressor المتطورة من TCL، والتي تُمكّنه من خفض درجة حرارة الغرفة من35  إلى 18 درجة مئوية خلال 30 ثانية فقط. كما يوفر النظام تدفقاً للهواء يصل إلى17  متراً، ما يضمن توزيعاً متساوياً وفعالاً للهواء البارد في المساحات الواسعة والمخططات المفتوحة والفلل، ليعالج بذلك أحد أبرز تحديات الراحة داخل المنازل في دولة الإمارات. ويحافظ النظام على كفاءة تشغيله حتى عند تجاوز درجات الحرارة الخارجية70  درجة مئوية، وهي مواصفة تم تطويرها استناداً إلى ظروف التشغيل الفعلية في دولة الإمارات، وليس وفق المعايير الدولية التقليدية فقط.</p><p class='article-text'><b>كفاءة ذكية على مدار العام</b></p><p class='article-text'>نظراً لأن أنظمة تكييف الهواء تمثل جزءاً كبيراً من استهلاك الطاقة في المنازل داخل دولة الإمارات، فإن الكفاءة لا تقل أهمية عن الأداء. ولهذا يضم VoxIN JetMax تقنية الذكاء الاصطناعي لتوفير الطاقة من TCL، والتي تراقب أداء النظام وتضبطه تلقائياً للحفاظ على مستوى الراحة المطلوب مع تقليل استهلاك الطاقة غير الضروري. ويمنح ذلك أصحاب المنازل وفورات ملموسة في فواتير الكهرباء دون أي تأثير على جودة التبريد. ويكتمل النظام بمجموعة من المزايا الذكية التي تلبي متطلبات المنازل العصرية في دولة الإمارات، وتشمل التحكم الصوتي دون الحاجة إلى الاتصال بالإنترنت، وإدارة الجهاز عبر تطبيق الهاتف الذكي، ووظيفة التنظيف الذاتي، وتقنية إزالة الروائح، لتوفير تجربة استخدام أكثر راحة وكفاءة.</p><p class='article-text'><b>التزام TCL طويل الأمد تجاه دولة الإمارات</b></p><p class='article-text'>يأتي إطلاق VoxIN JetMax في إطار استراتيجيةTCL  الأوسع لتعزيز حضورها في دولة الإمارات عبر مختلف فئات المنتجات. وتستند الشركة إلى بنية عالمية متقدمة تضم خمسة مراكز للبحث والتطوير، وسبعة مختبرات مشتركة، و21 منشأة تصنيع حول العالم، بما في ذلك قاعدة التصنيع الذكي في مدينة غوانغتشو، القادرة على إنتاج وحدة تكييف واحدة كل سبع ثوانٍ.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه القدرات الهندسية والإنتاجية الضخمة التزام TCL طويل الأمد بتلبية احتياجات السوق الإماراتية، من خلال توفير منتجات تجمع بين الجودة العالية والأداء الموثوق. وبعد أن نجحت الشركة في كسب ثقة المستهلكين في دولة الإمارات بفضل ريادتها في قطاع أجهزة التلفزيون، فإنها تنقل اليوم المعايير نفسها من الابتكار والاعتمادية إلى حلول تكييف الهواء، لتوفر للعائلات في الدولة تجربة تبريد ذكية ومصممة خصيصاً لتلائم طبيعة الحياة المحلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدTCL واحدة من أبرز العلامات التجارية العالمية في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، كما تحتل المرتبة الثانية عالمياً في تصنيع أجهزة التلفزيون، مع حضور يمتد إلى أكثر من160 سوقاً حول العالم.وتتخصص الشركة في البحث والتطوير وتصنيع مجموعة واسعة من المنتجات الإلكترونية الاستهلاكية، تشمل أجهزة التلفزيون، ومكيفات الهواء، والأنظمة الصوتية، والأجهزة المنزلية، والهواتف والأجهزة المحمولة.واستناداً إلى شبكة عالمية متطورة للبحث والتطوير، وقدرات تصنيع متقدمة، والتزامها بالابتكار الذي يضع احتياجات المستخدم في صميم اهتماماته، تواصلTCL تقديم تقنيات مبتكرة تسهم في الارتقاء بجودة الحياة اليومية للمستهلكين حول العالم.للمزيد من المعلومات،</div></p>

TCL تعزّز ريادتها العالمية في أجهزة التلفزيون وحلول التكييف مع إطلاق مكيف VoxIN JetMax في دولة الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يصعب العثور على جهاز إلكتروني حديث لا يحمل رمز التشغيل الشهير، ذلك الشكل المكوّن من دائرة يتوسطها خط عمودي. نراه على الهواتف والحواسيب وأجهزة التلفاز والبطاريات المحمولة، لكنه رغم بساطته يخفي وراءه قصة مرتبطة بتاريخ التكنولوجيا والاتصالات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهر هذا الرمز لأول مرة في خمسينيات القرن الماضي، عندما كانت مفاتيح التشغيل والإيقاف الميكانيكية أكثر شيوعا من الأزرار الحديثة. ومع توسع انتشار الأجهزة الإلكترونية حول العالم، ظهرت مشكلة بسيطة وهي الكلمات مثل "تشغيل" و"إيقاف" تختلف من لغة إلى أخرى، ما جعل الشركات بحاجة إلى رمز يفهمه الجميع دون ترجمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الحل من عالم الحواسيب، حيث تعتمد الأجهزة الرقمية على نظام الرموز الثنائية (Binary) المكوّن من رقمين فقط: 1 و0. فالرقم 1 يشير عادةً إلى حالة التشغيل، بينما يمثل الرقم 0 حالة الإيقاف. ومن هنا صُمم الرمز العالمي لزر الطاقة بدمج الرقمين معًا؛ دائرة تمثل الصفر، وخط عمودي يمثل الرقم واحد، ليصبح الشكل النهائي رمزا يجمع بين التشغيل والإيقاف في زر واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، أصبح هذا الرمز معيارا عالميا لا يحتاج إلى كلمات أو شرح، وأصبح موجودًا في كل شيء تقريبًا، من الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر إلى الشواحن المتنقلة والأجهزة المنزلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن وظيفة زر الطاقة تغيرت مع تطور التكنولوجيا. ففي بداياته كان يشير غالبا إلى فصل الطاقة بالكامل، ثم بدأت الأجهزة تعتمد على أوضاع مثل الاستعداد (Standby) والسكون (Sleep Mode) لتوفير الطاقة، حتى ظهر رمز آخر لوضع السكون يشبه الهلال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن كثيرا من الأجهزة الحديثة أصبحت تسمح بإيقاف التشغيل عبر القوائم والبرامج دون الحاجة إلى زر فعلي، فإن رمز الطاقة ما زال واحدا من أكثر الرموز شهرة في عالم التكنولوجيا، لأنه يمثل فكرة بسيطة وعالمية: التحكم في تشغيل الجهاز وإيقافه.</div></p>

نتائج البحث عن: نظام التحكم